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第112章 哈斯试车2 0（第3页）

它变成了方向盘後面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。

啪嗒——

岑维希走出了一条符合电脑推算，赏心悦目的U型曲线。

‘Bravo！’

工程师看着岑维希只在弯道里损失了微乎其微的速度，出弯之後立刻开始加速。

下面是一条长直道。

带了一点坡度，可以更好地提高赛车的速度。

甚至还没有2秒钟，这辆刚刚出弯速度为40kmh的赛车就飙涨到了接近200kmh。

200当然不是这辆赛车的极限，在有地形辅助的情况下，它的巅峰数值理论上是在270。但是岑维希不敢去赌这个巅峰值，因为他很清楚，这条长直道的设计初衷是要验证赛车的空气动力学效率。

在尽头会有一个急刹区。

“他怎麽还不减速？”工程师有些不解：“VC难道不知道前面是一个模仿铃鹿赛道的S弯？”

话出口他自己也知道不可能，他甚至还经手过好几次岑维希在这条赛道上的测试数据，他不可能会忘了这条赛道後面有什麽。

“他在减速了。”这回轮到山羊胡来为工程师解惑了：“他应该准备循迹刹车。”

循迹刹车是汉密尔顿喜欢的过弯技巧。

正常过弯是三个步骤：刹车，转向，加速。

汉密尔顿喜欢循迹刹车，他标志性地弯刹车，重刹车，就是在抢到弯心後直接一边刹车一边转向，两步合一，从而拥有更高的出弯速度。

岑维希此刻也在用循迹刹车。

他比电脑推测的赛车线要晚上10米，然後重踩刹车。

这辆刚刚在低速弯上验证过制动能力的赛车很快对于岑维希的动作做出了反馈：它的速度开始骤然下降，重心也随之前压，带来更加灵敏的转向，一旦过度，赛车就会推头。

岑维希此刻精神高度集中，右脚从油门直接横移至刹车踏板，一只脚给出大约三成力道，点着刹车入弯，手上同时在调整方向盘，根据腰後背座椅的反馈感知四轮的抓地力，随时对于方向盘作出调整。

塞纳说，顶尖的赛车手都需要一个敏感的屁股。

岑维希不能确定自己的屁股算不算顶尖的敏感，但是他知道汉密尔顿的屁股对于过弯的感知已经登峰造极，至于维斯塔潘——他或许还有顶尖的嗅觉和听觉。

岑维希只能说，他觉得自己的屁股勉强够用。

在这种时刻他能够通过坐垫感知到前轮微妙的摩擦力。

似乎有点多了。。。

有的赛车手偏好转向过度——减向，微操调整方向；有的赛车手偏好转向不足——松刹，自己对于赛车方向更有掌控空间。

岑维希没有什麽喜好。

他什麽都能开。

面对眼前这辆转向有些过度的赛车，他只需要作出轻微的调整，首弯带刹简直像是为了调整车身的姿态有意为之，他从容地将车子摆出最恰当的位置，为後面的连续弯道创造出流畅的走线条件。

弯心，刹车力度归零。

他把方向盘反打，踩住一半的油门，带着高于平均值的出弯速度，准备挑战像迷宫一样的连续弯道。

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作者有话说：

*更新！

*还有一章就在後台，让我们10点钟把ta请出来好吗[墨镜]